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丰田解禁部分新能源汽车

  日本丰田集团近来宣告,将无偿提供以混合动力车(HV)为中心的电动车技能专利运用权,对象包括马达和电力控制系统等23740项专利。这次,日本丰田一会儿解禁2万多项专利技能,可谓“画风突变”。作为节能型电动轿车范畴的领头羊,这关于日本产业界甚至国际产业界都是一则重磅消息。

  

  丰田解禁增加了新能源轿车的技能道路挑选

  

  国务院展开研究中心产业经济研究部助理研究员周毅对我国经济时报记者表示,丰田解禁混合动力车技能专利运用权,主要出于以下两方面的考虑。

  

  榜首,主动出击,带动并展开强大混合动力整车制作、零部件及轿车后服生态化圈层,进而下降成本和强大规模,对立日益老练的纯电动轿车产业,下降因技能道路不同而被边缘化风险。

  

  第二,当时,各国混动轿车的自主立异现已较为老练,加之丰田的混动专利已开端进入失效期,专利关闭的意义已不是很大,不如持开放战略铺开。

  

  “整体来说,丰田解禁专利运用对新能源轿车行业是一个利好,可以削减其他企业对混合动力轿车研发的壁垒,增加新能源轿车的技能道路挑选。关于我国来说,在补贴即将退出的要害节点,混合动力轿车有望获得快速展开,但在面对有着20多年混合动力品牌和获得1300万辆混合动力轿车出售成果的丰田时,须留意我国自主品牌竞争力的问题。”周毅进一步表示。

  

  新能源轿车展开势头微弱

  

  “3月份轿车市场回暖,一方面受宏观经济大环境影响,宏观经济运行在合理区间,一季度GDP同比增加6.4%,与上一年四季度增速持平,好于预期;另一方面是本年1月份出台的轿车促销方针效果开端显现。”周毅表示。

  

  新能源轿车方面,数据显现,3月,新能源轿车产销别离完结12.8万辆和12.6万辆,比上年同期别离增加88.6%和85.4%。其间纯电动轿车产销别离完结10万辆和9.6万辆,比上年同期别离增加96.2%和83.4%;插电式混合动力轿车产销别离完结2.8万辆和3万辆,比上年同期别离增加65.5%和91.5%;燃料电池轿车产销均完结86辆,比上年同期别离增加168.8%和42倍。

  

  与纯电动轿车比较,甲醇轿车现在展开情况如何?

  

  针对这个问题,周毅表示,甲醇轿车起步稍晚于纯电动轿车,从2012年才开端在10个城市展开甲醇轿车试点,于2018年试点结束,还未投入大规模生产和运用,现在在甲醇燃料等要害技能范畴现已获得突破,可以保证安全性和经济性。

  

  “甲醇轿车比电动轿车的续航性强,加燃料更便利,比燃油车更经济且污染更少,以及甲醇轿车燃料来自煤炭,可完成轿车出行范畴的能源供应多元化,加上新能源轿车范畴专利的进一步铺开,信任甲醇轿车必将获得更大的展开。”周毅强调。

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